Київ залишився без запасних маршрутів: Кущ розкритикував транспортну систему столиці

Києву бракує альтернативних маршрутів для перевезення людей і вантажів через Дніпро, тому обмеження руху окремими мостами швидко створюють критичне навантаження на решту шляхів. Таку оцінку в ефірі програми «Світ на зламі» надав економіст і фінансовий аналітик Олексій Кущ, повідомляє Новини.Live.

За словами Куща, лівий берег столиці значною мірою опинився відрізаним від правого. Він вважає, що транспортну систему Києва потрібно було готувати до подібних сценаріїв ще під час війни, передбачивши різні способи сполучення для пасажирів і вантажного транспорту.

Вантажівки зосередилися на Дарницькому мосту

Аналітик зазначив, що окремі маршрути для транзитного та важкого транспорту могли організувати південніше Києва. Зокрема, він запропонував розглянути понтонні переправи, якими могли б рухатися вантажівки та фури, щоб розвантажити міські мости.

Кущ заявив, що вантажному транспорту недоступний міст Патона через його критичний технічний стан. Водночас, за його словами, наразі для вантажівок закритий і звичний маршрут через Південний міст. У результаті основний потік зосередився на Дарницькому мосту, де виникають значні затори.

Дамба поблизу Вишгорода, на думку експерта, не стане повноцінною альтернативою для вантажного сполучення через особливості розташування переправи.

Кущ закликав відновити річкове сполучення

Серед можливих рішень аналітик назвав поромні переправи та річковий транспорт. Він нагадав, що раніше річкові трамвайчики сполучали Річковий вокзал на Подолі з Русанівськими та Нижніми садами, однак нині такого маршруту немає.

Кущ також звернув увагу на стан міської інфраструктури: за його словами, замість Річкового вокзалу працює Американський університет, а колишні причали використовують під ресторани, сауни, лазні та фудкорти. Водночас самого річкового транспорту, який міг би частково перебрати пасажиропотік, Київ не має.

Окремо експерт розкритикував Подільсько-Воскресенський міст. Він розділив проблеми споруди на фізичне старіння конструкції та її «моральне старіння» — невідповідність сучасним транспортним потребам, попри значні витрати на будівництво.

На думку Куща, транспортну проблему столиці не можна вирішити одним інфраструктурним проєктом. Автомобільні мости, пороми, річкові маршрути та спеціальні переправи мають працювати як взаємодоповнювальні елементи єдиної системи. Раніше про те, як повітряні тривоги можуть впливати на рух київськими мостами, також повідомлялося у матеріалах видання.