Чорне море стало найсмертоноснішим маршрутом світу: понад 570 суден під ударом — FT

Чорне море стало одним із найнебезпечніших морських маршрутів світу для комерційного судноплавства. Від початку 2026 року тут зазнали ударів понад 570 суден, загинули щонайменше 40 моряків. Про це з посиланням на дані Ambrey та Міжнародної морської організації повідомляє Новини.Live.

За даними Financial Times, у липні–вересні в Чорному морі зафіксували близько 387 уражених суден — більш ніж уп’ятеро більше, ніж у попередньому кварталі. У середньому на цей період припадало понад чотири атаки на день.

Точну кількість пошкоджених суден і загиблих встановити складно: інформація про інциденти в Чорному морі та інших небезпечних морських регіонах надходить неповністю. Для порівняння, в Ормузькій протоці підтвердили загибель 24 моряків.

Росія посилила удари по суднах біля українських портів

Загроза для торговельного флоту різко зросла влітку. Україна почала атакувати російські судна, намагаючись перервати постачання дизельного пального з Криму. Згодом удари поширилися на район Керченської протоки, що сполучає Чорне й Азовське моря.

У відповідь росія посилила атаки на судна, які прямують до українських портів. За оцінкою Ambrey, на російські удари припадало близько 90% атак по суднах за останні 45 днів, охоплених звітом.

Змінилися й цілі атак. Якщо раніше українські удари переважно припадали на вантажне обладнання, машинні відділення або кермові системи, то тепер під вогнем опиняються також капітанські містки та житлові приміщення екіпажів. Це підвищує ризик загибелі моряків.

«Для мене Чорне море і заходи в українські порти — це майже самогубство», — сказав очільник Профспілки працівників морського транспорту України Олег Григорюк.

Страхування дорожчає, а судновласники уникають маршрутів

Воєнне страхування суден у Чорному морі може коштувати до 15% вартості корпусу. Це майже вдвічі більше, ніж для суден, які працюють у Перській затоці.

Через високі витрати частина компаній відмовляється від перевезень у регіоні. Інші обирають старіші судна, які дешевше страхувати: деяким із них уже до 50 років. Водночас окремі перевізники погоджуються на ризиковані маршрути в Перській затоці, оскільки там вищі ставки за перевезення й привабливіше співвідношення ризику та прибутку.

Небезпека впливає і на рішення екіпажів. Бангладеський моряк Махфузул Іслам Плабон пережив атаку українського морського дрона на танкер, що прямував до російського порту Новоросійськ. Після цього він заявив, що більше не повернеться до Чорного моря «скільки б грошей не пропонували».

Удари по суднах обмежують роботу українських портів і ускладнюють експорт зерна. Це створює додаткові ризики для доходів аграріїв та постачання української продовольчої продукції на зовнішні ринки.